Филателия, почтовые марки, надпечатки, почта

Мы уже говорили, что с развитием техники почтовых перевозок появлялись новые категории марок. Одним из величайших событий в этой области после первой мировой войны было гигантское развитие воздушного сообщения. Оно вызвало настоящую революцию в истории почты и почтовых отправлений. Революции этой предшествовали знаменательные события, тесно связанные с развитием средств связи, полеты на воздушных шарах, голубиная почта, наконец, полеты дирижаблей и самолетов.

Первые шаги авиапочты связаны с военными действиями и относятся к началу XIX века. Первая аэростатная почта появилась в Дании летом 1808 года, в период наполеоновских войн. Об этом свидетельствуют старые письма и документы Датского королевского архива, впервые опубликованные в 1968 году в дни выставки «Аэростат и авиапочта», организованной на праздновании 125-й годовщины парка «Тиволи» в Копенгагене. В связи с этой датой и по случаю выставки была издана специальная почтовая карточка для аэростатной почты.

Очередным этапом развития аэростатной «связи» и одновременно голубиной почты были события 1849 года, когда Венеция была осаждена австрийскими войсками. Австрийцы производили обстрел города снарядами, сбрасываемыми с воздушных шаров. Жители Венеции «прорвали» блокаду благодаря голубям, доставлявшим вести из осажденного города. Когда же 18 сентября 1870 года прусские войска окружили Париж, жители осажденной столицы Франции тоже прибегли к аэростатной и голубиной почте. Кроме того, парижане старались поддерживать связь с окружающим миром с помощью своеобразной «бутылочной почты». Письма вкладывались в бутылки, их запечатывали, а затем пускали по течению Сены. Для переправы писем через вражеские линии использовали и дрессированных собак. Однако все эти способы не имели успеха. Прусские солдаты расставляли на реке сети и вылавливали бутылки, «собачья почта» также себя не оправдала.

Не удалась и попытка доставлять письма в Париж с помощью цинковых шаров. Из местностей, расположенных вверх по течению Сены, пускали в реку специально сделанные цинковые шары диаметром около 30 см, в которые вкладывались письма. Шары были снабжены особыми лопастями, облегчавшими их движение по течению. К сожалению, большинство шаров увязло в тине на дне реки. Некоторые из них были случайно обнаружены и выловлены спустя восемьдесят лет (в 1945 году). В октябре 1968 года многие «письма из цинковых шаров» стали предметом широко разрекламированного «плавающего филателистического аукциона», организованного на судне «Герб Гамбурга» в ФРГ.

Но неудачи не обескуражили французов. Из сражающегося Парижа все чаще поднимались воздушные шары. Первый воздушный шар, «Нептун», управляемый Жюлем Дюрнофэ, поднялся в воздух 23 сентября 1870 года, забрав с собой сотни писем, а также голубей, которые потом возвращались в город с долгожданными весточками. Последний аэростат, «Генерал Камбронн» покинул Париж в день сдачи города, 28 января 1871 года. Так в условиях блокады возникло сравнительно регулярная почта, для которой даже были выпущены специальные почтовые карточки и аэростатные письма! Ныне они являются бесценными уникумами, свидетельством изобретательности и отваги тогдашних жителей Парижа. В период осады, длившейся 133 дня (18 сентября 1870 г. — 28 января 1871 г.), в Париже была создана специальная школа аэронавтов, и было построено рекордное по тем временам количество воздушных шаров — 67 штук! (Это число охватывает воздушные шары и почтовой администрации, и частных лиц.) По сообщениям источников, подавляющее большинство их выполнило свою задачу, несколько шаров перехватили пруссаки, некоторые приземлились вне Франции (в Бельгии, Голландии, Германии и Норвегии) и немногие потерпели катастрофу.

100-летие парижской аэростатной почты было отмечено необычайно торжественно в 1970 году. По этому случаю во Франции были организованы мемориальные полеты воздушных шаров, аэростатная почта, использовались памятные штемпеля, а также была выпущена памятная марка.

Успехи парижской аэростатной почты быстро стали известны в мире. В июне 1877 года впервые была установлена аэростатная связь в Соединенных Штатах, в городе Нешвиль, где пилот Арчер Кинг поднялся на шаре «Буффало» и пролетел более 40 км. Для корреспонденции, доставленной аэростатом, и в честь полета была выпущена наклейка стоимостью 5 центов с надписью Baloon Postage («Аэростатная почтах) и изображением воздушного шара. Это была первая в мире авиационная наклейка. Следует, однако, помнить, что эта наклейка, как и многие более поздние французские, немецкие, английские и многие другие наклейки, авиационные марки и штемпеля, имела характер частного или полуофициального выпуска. Разумеется, это не уменьшает филателистической ценности наклеек. Им принадлежит достойное место в коллекциях авиационных почтовых марок.

Первые годы XX века открыли эру самолетов. Учащаются пробные полеты, как, например, в 1908 году в Италии. 1909 год принес новые, не виданные прежде достижения. Так, французский летчик Луи Блерио на самолете собственной конструкции перелетел из Франции в Англию через пролив Ла-Манш (из Кале в Дувр). Этот успех значительно ускорил создание авиационных линий и нового вида почтовой связи. В сентябре 1911 года в Англии по инициативе короля Георга V и в честь его коронации возникла первая авиационная линия, связанная с перевозкой почты в Виндзор — историческую резиденцию английской королевской семьи. Подобные экспериментальные, а также более или менее регулярные авиалинии, занимавшиеся и перевозкой почты, возникают в других европейских государствах. Однако первая перевозка писем официальной авиапочтой имела место не в Европе, а в Индии 18 февраля 1911 года, в местности Аллахабад, где была открыта ремесленно-художественная выставка. Французский пилот Пегу по договоренности с индийскими почтовыми властями взлетал с территории выставки и перевозил на своем самолете отправления в почтовую контору в Нанни. Все письма были снабжены оттиском специального штемпеля с рисунком самолета и надписью: First Aerial Post/U.P, Exhibition Allahabad, 1911 («Первая воздушная почта. Объединенная национальная выставка, Аллахабад, 1911 г.»).

В 1912 — 1913 гг. Баварский аэроклуб в Германии получил разрешение на открытие авиационной почты. Все отправления как бы принадлежали государственной почте, но, помимо обычных марок» на них должна была наклеиваться специально изданная аэроклубом марка-наклейка авиационной почты. Кроме того, были выпущены почтовые карточки, на которых с правой стороны была напечатана официальная марка, а с левой — марка-наклейка авиапочты. Штемпелевание писем осуществлялось исключительно государственной почтой специальным почтовым штемпелем в Мюнхене и Нюрнберге.

В 1965 году ежемесячник Le Monde des Philatelistes («Мир филателистов») опубликовал несколько статей исследователя авиационной почты Пьера Мюйера. Автор занялся историей многочисленных показательных полетов во Франции 1910 — 19J4 годов. В те времена коллекционеры прежде всего искали отправления, доставленные воздушным путем. Некоторые из них были франкированы дополнительными виньетками. Именно такие документы и марки были полуофициально признаны «классикой авиационной почты».Теперь они пользуются огромным успехом и продаются на аукционах по очень высоким ценам.

Но были и другие авиационные виньетки, выпускавшиеся частными компаниями. Они имели рекламный характер. Их наклеивали на письма для популяризации авиации и привлечения публики на показательные полеты. В то время филателисты не очень интересовались такими виньетками. Они считали, что право на место в альбоме имеют лишь наклейки, проделавшие воздушное путешествие. Позже, однако, начали интересоваться и рекламными наклейками — виньетками, полагая, что они документируют историю авиапочты. Французская почта также считала полезным рекламировать показательные полеты и в некоторых случаях даже изготавливала официальные памятные штемпеля.

В 1910 году Франция была увлечена авиационными «мероприятиями». Можно перечислить несколько показательных полетов и авиационных праздников, по случаю которых были выпущены наклейки и использовались официальные памятные штемпеля.

Ницца, 15—25 апреля. Самый длительный перелет совершил тогда Ефимов — 97 км в течение 1 часа 15 минут и 38 секунд; выше всех поднялся Летам — на 656 метров. По случаю этих полетов французская организация скаутов выпустила 14 памятных виньеток.

Последующие показательные полеты: 7 — 15 мая в Лионе; в Альби (праздник авиации в конце мая): 2 — 10 июля в Реймсе (когда Летам поднялся на высоту 1384 метра); 25 — 28 августа в Каннах; 14 — 21 августа в Нанте; 22 — 25 сентября в Дижоне; маневры в Пикардии (сентябрь): 17 октября в Шалон-сюр-Саон; в По (октябрь) и многие другие.

Всего в 1910 году было выпущено 169 авиационных виньеток. Лишь после первой мировой войны филателисты заинтересовались авиационными виньетками, но только теми, которые служили оплате дополнительного сбора за перелет. Все остальные наклейки на авиационную тему не ценились, и поэтому их сохранилось очень мало.

В апреле 1914 года Международная федерация аэронавтики организовала Авиационный звездный рейд в Монте-Карло. Между 1 и 15 апреля 27 самолетов стартовали из Лондона, Мадрида, Парижа, Брюсселя, Готы, Вены и Милана, взяв с собой почтовые отправления. По случаю рейда была выпущена специальная почтовая карточка Le Rallye Aerien («Авиационное ралли»), на которой была изображена трасса полетов и вид Монте-Карло. Была выпущена также авиационная виньетка, наклеивавшаяся на эту карточку. Все отправления штемпелевались в местах старта специальными штемпелями, а в Монте-Карло штемпелем: Rallye Aerien (Avril 1914), Monaco («Авиационное ралли (апрель 1914 г.), Монако»).

Этот важный для развития авиации и авиапочты рейд почта Монако отметила в 1964 году выпуском серии из семи красивых марок.

В годы, когда в Европе и Соединенных Штатах шли «бои» за овладение воздушным пространством, Польша была разделена. Тем не менее уже летом 1909 года в Варшаве проводился первый пробный взлет. Вся Варшава с огромным интересом рассматривала крылатую машину, называвшуюся тогда аэропланом. Организатором этого показательного полета был Александр Райхман, директор Филармонии и редактор журнала «Рух музычны» («Музыкальное движение»). Этот предприимчивый человек понял, что подобная демонстрация полета может принести хорошую прибыль. Полет был организован на Мокотовском поле, где когда-то проходили конные состязания. Как же выглядел этот первый «авиационный показ»? На поле стояла летающая машина — аэроплан. На нем должен был лететь французский летчик Альбер Гюйо. На видном месте перед трибунами развевался белый флаг. Он сообщал о том, что атмосферные условия благоприятны и полет состоится. Если бы погода испортилась и возникли трудности со взлетом, был бы вывешен желтый флаг. Черный цвет явился бы предостережением для пилота и сообщал бы о переносе полета.

Прошел почти час, белый флаг развевался, а самолет продолжал стоять на земле. Наконец что-то затарахтело, аэроплан двинулся. Проехав около 200 — 300 метров по траве, он остановился. Одни восторженно кричали, что видели, будто аэроплан подскочил на триметра. Другие оспаривали это утверждение, уверяя, что их обманули. Так или иначе, после этой попытки был вывешен желтый флаг, а несколько позднее — черный.

Так неудачно закончился первый варшавский показательный полет, Тогда не было еще и речи о выпуске памятных виньеток. Если бы организаторы решили выпустить виньетки, им пришлось бы получать разрешение царской цензуры.

Следующие попытки полетов состоялись в Варшаве в сентябре и октябре 1909 года. На Мокотовском поле стартовали французские летчики Лефевр, Легажню и бельгийский — барон де Катер. Очередные авиационные мероприятия имели место в Варшаве уже в 1910 году. В них приняли участие француз Гран, стартовавший на Секерковских лугах, и русский Сергей Уточкин, продержавшийся в воздухе 34 минуты!

В 1910 году была проведена I Варшавская авиационная неделя, а в Лодзи — авиационная выставка. К сожалению, от них не осталось никаких филателистических сувениров. Первым известным в Европе польским «авиатором» был граф Сципион дель Кампо.

Политические условия в Польше до первой мировой войны не способствовали проведению авиационных показательных полетов, а вслед за получением независимости все силы пришлось бросить на создание сети коммуникаций. Однако иногда проводились полеты, носившие характер акробатических и пропагандистских показов. Практиковались также прогулочные полеты для людей, желавших испытать «поднебесные» впечатления.

Например, редакции газет «Экспресс» и «Курьер» организовали полеты над Варшавой. Самолеты стартовали 29 апреля 1923 года, забрав с собой желающих совершить короткий полет над столицей. Доходы от билетов были предназначены на покупку кареты «скорой помощи» для Варшавы.

Эти прогулочные самолеты брали и памятные отправления, которые также «летали» над Варшавой. За такой полет, помимо почтового сбора, нужно было платить 1000 марок в пользу «скорой помощи». Дополнительный штемпель был выполнен в типографии указанных газет на линотипе и проставлялся черной тушью. Этот штемпель носил частный характер» он ставился исключительно на почтовых карточках (около 250 штук), приготовленных несколькими сотрудниками редакций. Все эти карточки после окончания прогулочных полетов вечером 29 апреля 1923 года были опущены в обычный почтовый ящик на Главном почтамте на площади Наполеона. Таким образом, марки были погашены штемпелем «Варшава-I». Большую часть этих марок скупила известная в мире филателистическая фирма Теодора Шампиона в Париже, которая в то время очень интересовалась авиационной тематикой.

От первых лет XX века, как мы уже говорили, осталось много ценных филателистических документов: наклеек, марок и оттисков штемпелей частного или полуофициального характера. Первая официальная марка авиационной почты появилась в Италии в 1917 году. Это была марка спешной почты (экспресс) выпуска 1903 года, на которой была сделана надпечатка: Esperimento Posta Aerea Maggio 1917. Torino — Roma. Roma — Torino («Экспериментальная авиационная почта, май 1917 г., Турин — Рим. Рим — Турин»). Следующую марку авиационной почты выпустили опять же в Италии в июне 1917 года. Это также была марка спешной почты, которая, однако, не была выпущена в обращение, с надпечаткой: ldrovolante Napoli — Palermo — Napoli 25 Cent. 25 {«Гидроплан Неаполь — Палермо — Неаполь, 25 чентезимо 25»). Этой маркой были франкированы письма, перевезенные гидропланом из Неаполя в Палермо, а также обратно тем же гидропланом в тот же день.

Следующими государствами, выпустившими авиационные марки, были Австрия, Венгрия и США (1918 год), Германия, Швейцария, Япония, Колумбия и Тунис (1919 год). Следует отметить, что многие почтовые администрации ввели службу авиапочты, но без выпуска специальных марок или наклеек. Примером может служить французская почта, наладившая 17 августа 1918 года регулярные перевозки отправлений воздушным путем по линии Париж — Сен-Назер. Начиная с 1920 года все большее число почтовых учреждений многих государств стало выпускать специальные марки для открывавшихся авиационных линий.

Первые польские официальные авиационные марки появились в 1925 году и предназначались для международных авиалиний, соединявших Польшу с Францией, Австрией, Германией, Швейцарией и Данией. Однако следует помнить, что польская документация авиационной почты восходит к значительно более раннему времени. Когда в марте 1918 года в Австрии была создана авиационная почта на линии Вена — Краков — Львов — Киев, то на письмах, отправлявшихся этой почтой из Кракова, уже в апреле того же года стали проставлять штемпель на двух языках: «Flugpost — Poczta Lotnicza Krakau-I — Krakow-I» («Авиационная почта Краков-I»).

В 1968 году в Австрии отметили 50-летие этой авиалинии, организовав крупную филателистическую выставку и выпустив многочисленные филателистические сувениры.

Следует также вспомнить, что в 1921 году в соответствии с соглашением между тогдашним министерством почт и телеграфов и обществом воздушных сообщений «Аэротарг» (акционерное общество с ограниченной ответственностью в Познани) в период с 29 мая по 16 июня была организована перевозка почты на линиях: Познань — Варшава, Варшава — Познань, Познань — Гданьск, Гданьск — Познань. Все отправления, перевозимые на этих линиях, должны были дополнительно франкироваться специальными марками, выпущенными «Аэротаргом». С этой целью были напечатаны два вида марок, являющихся первыми польскими полуофициальными авиационными марками.

Первоначально за перевозку почтовых отправлений воздушным путем следовало платить дополнительные сборы. Поэтому в некоторых странах выпускали специальные марки для авиационных отправлений. И сейчас многие государства, особенно в Африке и Центральной и Южной Америке, используют специальные марки для авиационной почты. Однако при современном развитии сети авиалиний авиационные марки стали ненужными и не имеют, практического значения. Дело в том, что теперь нет особых почтовых полетов. Современные крупные самолеты перевозят почту одновременно с пассажирами или грузами.

Кроме того, абсолютное большинство людей использует марки, руководствуясь не их разновидностью, особым назначением, а номинативной стоимостью, т. е. применяют их как средство оплаты любого почтового отправления. Классификация писем по видам наклеенных марок при современном массовом почтовом движении доставляла бы почте небывалые трудности. Повсюду применяются авиационные наклейки, а выпускаемые теперь авиационные марки имеют, как правило, символический характер. Именно такой характер имеют в настоящее время польские авиационные марки.

Однако в силу традиции многие государства выпускают авиационные марки преимущественно... для филателистов. Легко догадаться, что после первой мировой войны возникла новая отрасль филателии — коллекционирование марок авиационной почты. Любители, специализировавшиеся на авиационной тематике, не ограничиваясь коллекционированием только марок, собирали также так называемую «документацию», т. е. оригинальные авиационные письма, оттиски штемпелей и т. п. Прежде всего они разыскивали отправления, пересланные с пробным или первым полетом. Такие документы, несомненно, имеют важное значение для изучения истории гражданской авиации.

Однако об интересе к авиационной почте мы поговорим отдельно, в главе о модах в филателии. Теперь же хотелось обратить внимание читателей на то, что среди авиационных марок встречается много ценных и редких выпусков. В качестве примера можно привести так называемую «американскую авиационную перевертку» — марку США номиналом 24 цента из трехмарочной серии 1918 года, выпущенной для авиационной линии Вашингтон — Филадельфия — Нью-Йорк. Пожалуй, только в одном листе из всего тиража оказались марки с перевернутым рисунком самолета! Блок из четырех таких марок был продан в 1964 году на аукционе в Нью-Йорке за 67 500 долларов, а в 1969 году на одном из аукционов в США такую марку продали за 31000 долларов.

Любопытная история связана с 3-центовой маркой Ньюфаундленда 1919 года с надпечаткой «-First Trans-Atlantic Air Post, April 1919» («Первая трансатлантическая авиационная почта, апрель 1919 г.»). Такая надпечатка была сделана только на 200 марках, из которых лишь 95 использованы для франкирования писем. Они были взяты на борт самолета пилотом Гарри Хаукером, намеревавшимся впервые перелететь через Атлантический океан. История этого полета была такова: в начале 1913 года лондонская газета «Daily Mail» объявила, что пилот, первым перелетевший Атлантический океан, получит вознаграждение в сумме 10 тысяч фунтов стерлингов. Однако приближавшаяся война прервала попытки таких полетов. Только 12 апреля 1919 года Г. Хаукер и Кеннет Маккензи-Гриве начали полет, однако, пролетев немногим более 10 часов, сели на воду. Таким образом, попытка не удалась, а смельчаков спасло судно, которое и доставило в Англию находившиеся на борту самолета письма. Очередная попытка, предпринятая в мае того же года пилотами Рейнхемом и Морганом, также окончилась неудачей. В связи с тем что специальные марки не были готовы, почтмейстер Ньюфаундленда Робинсон сделал от руки надпись на нескольких десятках обычных марок: «Aerial Atlantic Mail» («Авиационная атлантическая почта»). Только десять писем с этими марками удалось спасти и доставить в Лондон.

Наконец, вознаграждение газеты «Daily Mail» получили Олкок и Уиттен Браун, которые 14 июня 1919 года вылетели с Ньюфаундленда и через 16 часов 12 минут приземлились в Ирландии! Для этого перелета на марках Ньюфаундленда 1897 года номиналом 15 центов была сделана надпечатка «Trans-Atlantic Air Post 1919. One Dollar» («Трансатлантичеекая авиационная почта. 1919 г. Один доллар»), 50-летие этого перелета было отмечено в Англии выпуском памятной марки.

К редким и ценным относятся авиационные марки РСФСР, в которых соединены необычайные контрасты. Так, на марке с царским орлом видны: надпечатка «Воздушная почта РСФСР» и обозначение номинала в немецкой валюте! История этих марок связана с созданием в 1922 году первой советской международной авиалинии, соединявшей Москву с Берлином через Кенигсберг (теперь Калининград). Этими марками франкировали советскую дипломатическую почту, высылаемую из Берлина в Москву. В связи с тем, что еще не существовало новых марок, были использованы старые марки царской консульской почты16 с надпечаткой. Тираж этих марок (серия состояла из 8 штук) был очень малым и составлял от 20 до 100 экземпляров, а номинал колебался от 12 до 1200 немецких марок.

К другим редким авиационным советским маркам относится марка, выпущенная в 1923 году во Владивостоке в связи с Неделей воздушного флота. Для пропаганды перелетов между Владивостоком и Никольском-Уссурийским, а также Владивостоком и Спасском-Приморским были сделаны надпечатки примерно на 1000 марок царской России 1909 — 1917 гг. и на марках так называемого «правительства Колчака» 1919 — 1920 гг. (всего 16 разных номиналов). Надпечатка представляла собой изображение биплана и надпись: «Владивосток. 1923. 20 коп.». Эти марки находились в обращении только один день, а некоторые номиналы существовали в количестве около 40 штук.

Среди советских авиационных марок заслуживает внимания раритет — марка, выпущенная в честь перелета летчика Леваненского. На марке с его портретом сделана надпечатка: «Перелет Москва — Сан-Франциско через Сев. полюс. 1935». Эта марка была издана десятитысячным тиражом. Со временем оказалось, что на немногих экземплярах название «Франциско» напечатано со строчной (малой) буквы «ф». Кроме того, был обнаружен лист с перевернутой надпечаткой.

Именно с этой маркой связано интересное происшествие, имевшее место в 1943 году во время Тегеранской конференции (28 ноября — 1 декабря) глав правительств США, Англии и СССР. Как рассказал в I960 году Леонид Лепешинский, тогдашний председатель Московского общества коллекционеров, в 1943 году государственные власти СССР обратились к известному коллекционеру Лысенко с просьбой достать марку с портретом летчика Леваневского. Она предназначалась для подарка страстному филателисту Франклину Делано Рузвельту. У Лысенко была такая марка. Утверждают, что, когда она была в Тегеране передана президенту США, руки его задрожали. Так государственный деятель, принимавший в Тегеране участие в решении судеб войны, не смог скрыть волнения при виде «невзрачного кусочка бумаги».

Кстати, напомним, что указанный перелет не достиг цели. Леваневский был вынужден прервать его из-за обледенения самолета, а предпринятая им в 1936 году следующая попытка перелета через Северный полюс закончилась трагической гибелью героического летчика.

Хотелось бы еще раз напомнить, что в коллекции, посвященные авиационной тематике, можно включить разные полуофициальные марки (наклейки), выпущенные учреждениями, клубами, обществами и другими заинтересованными организациями. С помощью этих марок осуществлялись обязательные доплаты, из которых частично финансировался тот или иной полет, а частично пополнялась касса организаторов. В связи с тем что с помощью наклеек взималась доплата за полет (в подавляющем большинстве случаев на них указана номинальная стоимость), они стали полуофициальными выпусками. Этим термином мы определяем все эмиссии, выпускаемые не почтой, а различными организациями с разрешения и по согласованию с соответствующими почтовыми властями. Значительно больше ценятся наклейки на оригинальных письмах.

Наклейки, выпускаемые по случаю событий, связанных с воздухоплаванием — например, спортивных мероприятий) тематических филателистических выставок и т. п., — охвачены общими и специальными каталогами воздушной почты. К наиболее известным в Европе специализированным каталогам, посвященным тематике воздушной почты, относятся каталоги Зигера, охватывающие эмиссии Австрии, ФРГ и цеппелинной почты всех стран) а также Курта Дамана, касающиеся геликоптерной (вертолетной) почты, полетов через полюсы и других воздушных почтовых знаков всех стран.

Этот краткий обзор мы заканчиваем информацией о том, что в 1968 году на филателистическом аукционе в Нью-Йорке одна из редчайших авиационных марок мира, так называемый, «черный Гондурас», марка номиналом 10 сентаво выпуска 1925 года, была продана за 29 тысяч долларов. Мы, однако, считаем, что не подобные факты определяют ценность авиационных марок. Прежде всего в них заложена большая познавательная ценность, а их коллекционирование следует объединять с изучением истории авиации в различных государствах. Упомянутая выше марка связана с открытием в 1925 году первой авиационной линии в Гондурасе, соединившей столицу Тегусигальпа с портом Сан-Педро-Сула. Ее создателем и владельцем был некий Т.К. Паундс, заканючивший договор с властями Гондураса об открытии этой линии и обязавшийся передавать государственной почте 25% почтовых сборов. Для этого почтовая администрация передала авиалинии «Central American Airlines» («Авиалинии Центральной Америки») 3300 штук марок, оставшихся от выпуска 1915 года, на которых была сделана надпечатка «Aero Correo» («Воздушная почта») голубого, красного и черного цветов. Новая линия, располагавшая всего одним самолетом, просуществовала недолго, а надежды Паундса хорошо заработать не оправдались. Нанятый им пилот совершил за время существования компании (май — ноябрь 1925 года) всего десять полетов! После закрытия авиалинии Паундс, ссылаясь на отсутствие денег, выплатил пилоту зарплату в виде 700 неиспользованных авиационных марок! Тот в свою очередь продал «зарплату» филателистической фирме в Нью-Йорке.